Porsche cria uma nova ligação entre automóveis desportivos de estrada e automóveis de competição. Características clássicas do 911 complementadas por todos os elementos relevantes de segurança e competição.
A Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG abre uma nova abordagem ao Customer Motorsport: o 911 Challenge combina o ADN do atual 911 GT3 com o de um automóvel de competição. Graças à tecnologia baseada no modelo de produção, a um abrangente conjunto de equipamentos de segurança e a sistemas de dinâmica de condução preparados para o Motorsport, o Challenge proporciona uma porta de entrada para a competição. A estrutura de custos de utilização e de peças de substituição foi desenvolvida especificamente para este objetivo. A Porsche disponibiliza agora o novo automóvel de competição por um preço de 208.800 euros, acrescido do IVA aplicável em cada país.
Estugarda. A mais recente adição à família Customer Motorsport da Porsche fecha o círculo: a partir de agora, os quatro automóveis de competição GT da ‘Sportwagenschmiede’ têm por base o 911. Ao mesmo tempo, o novo 911 Challenge alarga a gama com um novo modelo de entrada.
Ao contrário do automóvel de competição Cup apresentado em agosto de 2025, o Challenge utiliza uma proporção significativa de tecnologia do GT3 de produção. Para além da aerodinâmica, esta inclui uma caixa PDK de sete velocidades, o volante do GT3 RS com funções específicas de competição adicionais e ar condicionado.
Sistemas ajustáveis de assistência ao condutor, como ABS, controlo de tração e Controlo Eletrónico de Estabilidade (ESC), facilitam a entrada no Motorsport, tal como os sistemas variáveis de dinâmica de condução. Estes incluem igualmente o Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+), ajustável em vários níveis. A partir da temporada de 2027, o 911 Challenge poderá participar em numerosas competições monomarca em todo o mundo.
“Desde a sua introdução, os modelos GT3 moldaram a identidade da Porsche enquanto fabricante de automóveis desportivos como praticamente nenhuma outra gama. São concebidos e desenvolvidos em estreita colaboração com o Motorsport”, afirma Thomas Laudenbach, Vice President Porsche Motorsport. “Com o 911 Challenge, esta tradição é agora alargada a um modelo que permite a novos grupos de clientes experimentar a emoção do Motorsport num 911.”
Michael Dreiser, Head of Sales da Porsche Motorsport: “O 911 Challenge leva a experiência de condução do 911 GT3 homologado para estrada ao Customer Motorsport de uma forma mais direta do que nunca. Os pilotos podem familiarizar-se com ele sem uma longa curva de aprendizagem e completar os seus primeiros quilómetros em circuito num conceito de veículo que lhes é familiar. Seguimos aqui um princípio que remonta à década de 1960: os nossos clientes recebem um automóvel pronto para competir, completo com tecnologia de segurança para Motorsport, aquisição de dados, apoio de peças de substituição e documentação técnica.”
Motor, chassis e travões: motor de série e caixa PDK do 911 GT3
O motor boxer de seis cilindros e 4,0 litros, de elevado regime, deriva em grande parte do GT3 de produção, mas desenvolve uma potência máxima de 379 kW (515 cv) às 8.500 rotações por minuto. O regime máximo é de 9.000 rpm. O silenciador traseiro modificado inclui igualmente um catalisador na versão de competição, mas dispensa filtro de partículas.
A potência é transmitida através de uma caixa PDK de dupla embraiagem e sete velocidades, tal como no automóvel de produção. Mantêm-se funcionalidades como a possibilidade de selecionar passagens de caixa automáticas ou manuais através das patilhas no volante.
No que diz respeito ao chassis, os clientes do Challenge podem contar com numerosos componentes de competição, como os provenientes do 911 Cup. Os amortecedores funcionam com uma curva característica específica para Motorsport. A barra estabilizadora de série é ajustável em três posições.
Os pneus slick de competição, sem piso, são montados em jantes de 18 polegadas e fixados através do sistema convencional de cinco furos. Neste aspeto, o Challenge segue a filosofia do recentemente apresentado 911 GT4 R. O sistema de travagem de competição, com discos de aço de 380 mm de diâmetro à frente e atrás, corresponde igualmente à tecnologia utilizada no GT4 R.
Carroçaria e cockpit: elementos de segurança ao mais alto nível
As dimensões do 911 Challenge são idênticas às do GT3, tal como todos os principais componentes da carroçaria. Um sistema integrado de macacos pneumáticos, composto por três unidades, faz parte do equipamento de série. Na traseira foi adicionada uma luz de chuva certificada pela FIA, enquanto o capot pode ser aberto através de fechos rápidos integrados. A asa traseira pode ser ajustada mecanicamente em quatro ângulos diferentes.
No interior, as diferenças relativamente à versão de estrada tornam-se mais evidentes: todos os materiais de insonorização, alcatifas e revestimentos foram removidos.
Em contrapartida, a estrutura de segurança soldada reforça a estrutura do veículo e protege o piloto em caso de colisão. Entre os restantes equipamentos de segurança encontram-se, por exemplo, um depósito de combustível FT3 de 110 litros, um banco de competição ajustável com arnês de seis pontos e um sistema de extinção de incêndios. O Challenge foi concebido como um automóvel de competição sem homologação para utilização em estrada e não faz concessões na sua especificação orientada para circuito.
A nova hierarquia de automóveis de competição baseados no 911 da Porsche Motorsport
Enquanto modelo de entrada, o novo 911 Challenge sucede ao Cayman GT4 Clubsport original e ao mais recente 718 Cayman GT4 RS Clubsport. O automóvel de competição mais acessível da Porsche destina-se tanto a estreantes nas corridas como a pilotos experientes. O seu principal palco serão competições monomarca específicas da marca, como os Porsche Challenges e Trophies.
Como sucessor direto do 718 Cayman GT4 RS Clubsport, o 911 GT4 R destina-se à categoria internacional GT4. Este é um dos segmentos de crescimento mais rápido no Customer Motorsport mundial.
O 911 Cup compete na Porsche Mobil 1 Supercup, nos campeonatos nacionais Carrera Cup e noutras competições Porsche. Este versátil automóvel de competição é igualmente popular nas corridas de resistência e em provas GT abertas a várias marcas. O 911 GT3 R é utilizado pelas equipas-cliente nas competições internacionais GT3, de acordo com os regulamentos FIA. O modelo de topo já conquistou vitórias de classe em Le Mans, venceu o Endurance Trophy para equipas e pilotos no Campeonato do Mundo de Resistência e conquistou dois títulos de pilotos e um título de construtores no DTM. No final de junho deste ano, acrescentou ainda ao seu palmarés uma vitória absoluta nas 24 Horas de Spa-Francorchamps.
